Laurent Girard

Du 24 mars au 12 juillet 2010, la Commission particulière de débat public sur le projet Penly 3 organisera une douzaine de réunions publiques, essentiellement en Haute-Normandie. Objectif : favoriser la participation des citoyens au processus d’élaboration de ce projet.

LA PREMIERE REUNION PUBLIQUE AURA LIEU LE 29 MARS 2010

Pour connaître le calendrier des autres réunions, participer aux débats, lire les contributions des différents acteurs, connectez-vous à :

·         www.debatpublic-penly3.org

Etape essentielle avant le lancement du futur chantier de l’EPR de Penly*, le débat public a été ouvert le 24 mars 2010 et doit s’achever en juillet prochain. Rendez-vous citoyen, le débat public a été instauré par la loi du 2 février 1995 (dite loi Barnier) sur le renforcement de la protection de l'environnement et de la transparence, puis complétée par la loi du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité.

Préalable indispensable à la décision d’engagement du projet, l’objectif du débat public est double :

• permettre au grand public, et en priorité à la population locale, de s’informer et d’exprimer son avis sur l’intérêt et les conséquences de ces projets ;
• éclairer EDF, le maître d’ouvrage, dans sa prise de décision.

Pour les grands projets tels que Penly 3, le débat public est organisé par une instance spécifique : la Commission particulière du débat public, placée sous l’autorité de la Commission nationale de débat public. Sur le projet Penly 3, la Commission particulière est présidée par Didier Houi (directeur de l’Agence régionale pour l’environnement de Midi-Pyrénées) et est composée de 6 membres choisis pour leurs compétences complémentaires et leur indépendance.

Une douzaine de réunions publiques ouvertes à tous sera organisée principalement sur le territoire haut-normand. Ces réunions seront retransmises sur Internet en direct et le texte de toute intervention y sera intégralement retranscrit. Au cours d’une conférence de presse qui s’est tenue le 24 mars 2010, le président de la Commission particulière du débat public a réaffirmé les principes du débat : transparence (toutes les informations sont accessibles et compréhensibles), équivalence (tout le monde peut s’exprimer), argumentation (toutes les prises de position doivent être argumentées).

A l’issue du débat public, un bilan des rencontres sera dressé par la Commission nationale du débat public. EDF décidera alors des suites qu’elle entend donner à son projet. Viendra ensuite le dépôt de la demande d’autorisation de création. L’objectif est d’obtenir la signature du décret d’autorisation de création de Penly 3 par le Premier ministre début 2012.

A terme, Penly 3 sera la propriété d’une société de projet dont EDF sera l’actionnaire majoritaire à plus de 50 %. Les partenaires d’EDF seront GDF Suez, Total, Enel et EON.

Le Président du Conseil Général de Charente-Maritime, Dominique Bussereau, annonce une hausse de 6% des impôts pour l'année 2010. Cela intervient après une hausse de 5,5%. D'après lui, il n'a pas le choix car le coût des travaux suite à la tempête Xynthia sera de l'ordre de 27,5 Millions d'euros. Une partie sera pris en charge par l'Etat à environ 11 Millions d'euros.
Dans le quotidien Sud-Ouest, il déclare « L'effort n'affectera pas les plus modestes, puisque je rappelle que seul un Charentais-Maritime sur deux paye les impôts locaux. Du reste, nous n'avons pas les moyens de faire autrement, et j'estime qu'il est normal que l'ensemble du département participe à cette solidarité. De nombreux maires de communes épargnées par Xynthia m'ont d'ailleurs témoigné de leur soutien. »

Personnellement et je ne suis pas le seul, je me pose certaines questions. Pourquoi des travaux de réparation n'ont pas été réalisé alors que certaines digues, comme celle de la baie d'Yves, étaient endommagées depuis de nombreux mois ? Pensez vous que la création de roind-point soit plus urgente que la réfection des digues ? Pourquoi le PPRN (Plan de Prévention des Risques Naturels) suite à la tempête de 1999 ,e soit toujours pas validé ?

Si l' Etat et les collectivités locales prennaient leurs responsabilités, les citoyens ne payeraient pas les pots cassés comme d'habitude. Et c'est ceux qui ont déjà été touchés par cette tempête, ceux qui ont été touchés par la crise qui vont devoir encore payer !

Renault Trucks et EDF viennent de signer un accord-cadre de coopération pour développer l’usage des poids lourds et utilitaires électriques. L’objectif d’un tel partenariat est de partager expérience et analyse afin de valider la solution électrique pour le transport de proximité, et d’étudier le comportement des batteries de type Lithium-Ion dans ce type d’usage. Cette collaboration porte d’abord sur le Maxity Electrique, un utilitaire disposant d’une charge utile de 2 tonnes. Les deux partenaires se laissent la possibilité de collaborer dans le futur sur d’autres véhicules de la gamme de Renault Trucks.

Afin de répondre toujours mieux aux attentes de la société et de ses clients en matière d’environnement, Renault Trucks développe des solutions alternatives à l’usage des moteurs thermiques. La technologie électrique est l’une de ces solutions, notamment pour les véhicules des gammes Livraison et Distribution. Pour accompagner ce développement, le constructeur s’est rapproché d’EDF qui possède depuis plusieurs années une expertise reconnue dans la mise en oeuvre de projets autour de véhicules électriques et de leur utilisation en milieu urbain. Pour le Maxity Électrique, premier véhicule concerné par ce partenariat, l’objectif est de valider les performances du véhicule et des batteries en particulier, chez des clients de Renault Trucks.

Le Maxity électrique est un véhicule « zéro émission » et zéro nuisance sonore qui se conduit avec un permis B. Sa vitesse de pointe est de 90 km/h avec un couple maximal dès le démarrage et une charge utile pouvant atteindre 2 tonnes. L’optimisation du moteur électrique ainsi que la récupération de l’énergie au freinage pour recharger les batteries permet une autonomie de près de 100 km.

Renault Trucks et EDF procéderont à des échanges d’informations sur les systèmes de stockage d’énergie (batteries et super condensateurs) ainsi que les systèmes de charge (rapide et normale). EDF fournira son expertise pour l'analyse des performances des batteries utilisées.

Par ailleurs, EDF mettra à disposition ses moyens d'enregistrement et d'analyse pour collecter les données qui permettront de caractériser les différents profils de mission du véhicule quant à sa consommation électrique, dans le but d’optimiser le rendement du Maxity.

Enfin, EDF et Renault Trucks étudieront ensemble différents modèles économiques de commercialisation du véhicule électrique, afin de proposer aux entreprises, collectivités et administrations, de nouvelles solutions électriques performantes pour le transport urbain et périurbain.

EDF est dotée d'une solide expérience dans l’exploitation de véhicules électriques et de bornes de charge, d’une forte d’expertise scientifique et technologique, tant dans les batteries que dans les infrastructures, et d’une capacité de production d’énergie non carbonée unique en Europe occidentale. Le Groupe a engagé une politique de partenariats active et ouverte sur les différentes solutions technologiques développées par les constructeurs.

Du 1er au 12 avril, aura lieu la semaine du développement durable.
De nombreuses villes organisent des animations a ce titre et Saint-Fons n'est pas en reste. Normal me direz vous avec un adjoint Vert. Mais quelles actions réelles pour les habitants ?
La ville va s'équiper de 5 vélos à assitance électrique qui seront livrés le 1er avril. Pour les sainfoniards ? Non, uniquement pour le personnel communal qui voudra l'utiliser pour assurer son travail !
Pour beaucoup de personnes, une question vient à l'esprit : pourquoi le Vélo'v ne vient pas à Saint-Fons et ne reste cantonné qu'à Lyon et Villeurbanne ? La réponse est simple : c'est uniquement une question d'argent. En effet, JC Decaux qui gère ce parc de vélos estimment qu'il ne serait pas rentable de l'étendre à d'autres communes !! Il faut savoir que cette entreprise exploite l'ensemble des panneaux publicitaires des abris bus sur le Grand Lyon en contrepartie ! Pour être équitable, tous les grandlyonnais devraient disposer de stations vélo'v dans leur commune ! Mais tout le monde sait qu'en matière d'égalité des chances, tout le monde n'est pas égal : il y a ceux qui ont le pouvoir et l'argent, et ceux qui subissent !
Mais revenons à nos moutons, ... pardon nos vélos. Pourquoi la municipalité ne mettrait pas en place un système de location de vélos à assitance électrique au profit de ces concitoyens ? Par exemple, on pourrait louer le vélo au mois ou à la journée pour une somme modique. D'une part cela permettrait à certaines personnes aux revenus modestes (et ils sont nombreux à Saint-Fons) de pouvoir les utiliser et leurs éviter d'en acheter un, et d'autre part cela ferait un geste pour le développement durable.
En étant utopiste, pourquoi ne pas équiper la Police Municipale de vélos genre VTT ou VTC pour que les agents accomplissent leurs missions ?

Pour conclure, vous trouverez en cliquant sur ce lien, le programme de cette "semaine écoloqique".

Le 1er avril commence la semaine du développement durable. Pourquoi ne pas commencer cet évènement le jour du passage à l'heure d'été ? Est-ce pour bien faire la différence ? Est-ce encore utile ces changements d'horaires deux fois par an ? Cela a-t-il réellement une affluence sur la consommation d'énergie ? De nombreuses études ont été réalisées à ce sujet et elles diffèrents. Alors voici quelques explications

Pourquoi le changement d’heure ?

L'heure d'été a été instituée en France en 1975 suite au choc pétrolier de 1974 avec l'objectif d'effectuer des économies d'énergie en réduisant les besoins d'éclairage. Il s’agit principalement de faire correspondre au mieux les heures d'activités avec les heures d'ensoleillement pour limiter l'utilisation de l'éclairage artificiel.

Appliqué au Royaume-Uni et en Irlande depuis la première guerre mondiale et en Italie depuis 1966, le régime de l'heure d'été a été introduit dans l'ensemble des pays de l'Union Européenne au début des années 1980.
Pour faciliter les transports, les communications et les échanges au sein de l'Union Européenne, il a été décidé d'harmoniser par directive du Parlement Européen et du Conseil, les dates de changement d'heure.

Ainsi, depuis 1998 pour l'ensemble des pays de l'Union Européenne, le passage à l'heure d'été intervient le dernier dimanche de mars à 2 heures du matin et le passage à l'heure d'hiver intervient le dernier dimanche d'octobre à 3 heures du matin.
Le régime de l'heure d'été consiste à ajouter 60 minutes à l'heure légale au cours de la période estivale (de fin mars à fin octobre).

• Source : Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer

Avant le passage à l'heure d'été, on observe un décalage naturel de la pointe de consommation du soir en raison de l'allongement de la durée du jour. Le changement d'heure amplifie la déformation de la courbe de consommation en reculant la pointe de consommation du soir (observation d’un effet de glissement temporel). Tôt le matin, la puissance appelée diminue légèrement, le jour se levant plus tôt.
Le phénomène inverse se produit lors du passage à l'heure d'hiver.

Les passages à l’heure d’hiver et à l’heure d’été produisent des phénomènes bien connus de RTE sur la courbe de consommation d’électricité française.

Source : RTE

Ce soir, entre 20H30 et 21H30, les différentes associations écologiques nous demandent d'éteindre les lumières. Mais cela a une influence sur le réseau électrique. En effet, tout d'un coup, des millions de personnes vont réaliser ce geste et cela risque de provoquer une surtension. Et lorsque ces mêmes personnes vont rallumer, cela va engendrer une grosse pointe d'énergie et déstabiliser le réseau. Alors faites attention et ne rallumer pas tout d'un coup !